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 添加时间:2021-02-05 原文发表:2021-02-05 人气:12 来源:期货日报
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        2020年是近5年动力煤盘面价格波动最大的年份。年初因为疫情的原因,动力煤价格和其他工业品一样一起跌落谷底,很快便随着复工复产的展开而迅速抬升,形成V形走势。之后的3个月,即5月底到8月底,虽然处于夏季用煤旺季,但动力煤价格振荡运行,这其中最大的原因就是水电超水平发挥。2020年9月开始,动力煤价格打开上涨加速器,此时的驱动回归到供应端紧缩而消费端旺盛上。可以说,供应偏紧是贯穿2020年的主题,其也将延续到2021年。
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进口通关情况需要注意

        海关统计数据显示,2020年,我国累计进口煤炭30399.1万吨,创2014年以来(包括2014年)新高,累计同比增长1.5%。整体上,国内进口煤管控呈现前松后紧格局。市场讨论了几年的进口量平控终于在2020年彻底实施。2020年1—4月煤炭进口量达到顶峰,之后急转直下。随着各关口进口配额在二三季度的消耗,进口煤数量开始下降,11月的数据创出近6年来的最低水平。在此过程中,对于澳煤的管控更加严格。从目前的情况来看,即便上游供给偏紧、年底用煤旺季进口政策再度放开,澳煤也很难正常通关。2021年,进口政策全面放开几乎不可能,其作为煤炭市场的调节手段,如有必要可能会适度放开。

供应紧张是中长期难题

        数据显示,2020年12月,国内生产原煤3.5亿吨,同比增长3.2%,增速较上月加快1.7个百分点,但核算到日产,为1135万吨,环比11月减少23万吨。此外,2020年全年,国内累计生产原煤38.4亿吨,仅较2019年增长0.9%。销售方面,煤炭协会重点监测的煤炭企业,煤炭销量环比有所增长。2021年1月1—18日,日均销售为721万吨,较2020年12月增加17万吨,增幅为2.4%,其中18日当日销量达到831万吨,创历史最高水平。

        2020年由于疫情影响以及水电持续挤压,煤炭销量经历了一个自底部复苏的过程。产量方面则更多被内蒙古“倒查二十年”以及山西和陕西煤矿安监所影响,产量释放始终有限。尤其在宏观经济复苏、需求庞大的背景下,供应端绝对值虽然保持同比微幅增长,2020年二季度后的月度同比也出现明显增量,但市场依然面临供应紧张的中长期难题。

        在煤矿安监以及扫黑除恶等行动不放松的2021年,煤炭供应端的收紧将成为常态。落后产能转型、煤炭开采自动化程度提高将是产量增加的源动力。从2021年全年来看,煤炭产量同比微幅增长是大概率事件。

铁路运输占比逐年提升

        2020年12月,国家铁路日均发送煤炭560万吨、装车8万车,同比分别增长10%和9.5%,其中电煤日均装车5.1万车,同比增长9.9%,煤炭、电煤装车均创历史新高。据悉,2020年11月,国铁集团开始开展为期60天的冬煤保供专项行动,共发送煤炭3.3亿吨,较2019年同期增加2000万吨。

       其实,铁路煤炭月度发运量从2020年四季度开始就呈现环比上升态势。由于冬季保供需求,产地煤炭外运数量持续增加,铁路运量随之攀升。预计2021年1月,煤炭铁路运量仍处于较高水平,之后才会季节性回落。从2021年全年角度来看,随着浩吉铁路通道能力的进一步提升,在“公转铁”的大背景下,铁路煤炭运量将维持正增长。

全国电力消费快速复苏

         国家统计局的数据显示,2020年12月,全国电力生产增速继续加快,当月发电7277亿千瓦时,同比增长9.1%,增速比上月提高2.3个百分点;日均发电234.7亿千瓦时,环比增加20.7亿千瓦时。此外,2020年全年,国内累计发电74170亿千瓦时,较2019年增长2.7%。其中,火电增长9.2%,比上年提高2.6个百分点。
 
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